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企業動態

汽車業還需擼起袖子加油干

文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2018/7/13     瀏覽次數:    

3月15日,在十二屆全國人大五次會議閉幕后,國務院總理李克強在人民大會堂會見了中外記者并回答記者提出的問題。

《中國汽車報》記者在現場注意到,李克強總理對記者所提問題的回答雖未直接提及汽車,然而有很多內容卻與汽車行業緊密相關,李克強總理對實體經濟、簡政放權、大氣治理等方面的解答,也蘊含著對汽車業發展的殷切期望。

■市場管理重在寬進嚴管

李克強總理在回答如何繼續推進簡政放權工作的問題時明確表示,簡政放權核心是要轉變政府職能,處理好政府和市場的關系,政府要把更多的精力放到事中事后監管和優化對人民群眾的服務上,把市場準入放寬的同時,要為市場主體公平競爭營造環境。

李克強總理特別強調:“向依法依規的市場主體發出‘前行、前行、再前行’的信號;向依靠勞動創業創新者亮起‘可以、可以、再可以’的綠燈;對那些違法違規不良行為,就要及時亮出黃牌,甚至出紅牌罰他下場。”

我國新能源汽車發展迅速,但在高額補貼誘惑以及事中事后監管缺失的情況下,行業魚目混雜、泥沙俱下,不乏有想吃“唐僧肉”的投機者,嚴重擾亂產業發展。簡政放權雖然放寬了市場準入,但并不意味著進入者可以為所欲為,寬進更要嚴管,產業政策將會扶優扶強,害群之馬必然會被紅牌罰出場外。

■新業態要促其健康發展

談及“雙創”,李克強總理表示,“雙創”創新了生產模式,產生許多新業態,像共享經濟、分享經濟、“互聯網+”等等,可以說層出不窮,這些新業態有的是新舊動能轉換過程中產生的,新舊嫁接,有的是老樹開新花。總的看,新業態適應了市場需求,適應了消費者個性化、多樣化的要求。

汽車行業這幾年出現的新業態也不斷開新花、結新果,新能源汽車發展雖然并非一帆風順,但整體來說仍在穩步前行;互聯網+也在汽車行業中有了充分體現,智能汽車、無人駕駛技術層出不窮;汽車行業也不乏分享經濟的探索者,共享汽車、分時租賃各種新模式不斷推出。

當前,四輪低速電動車由于輕便實用、價格低廉,在三四線城市及農村地區廣受歡迎。作為新業態,四輪低速電動車因缺乏標準而游走于灰色地帶,至今沒有名分。按照乘用車標準?納入摩托車范疇?還是單成一類管理?當前各方爭議很大。

“新業態的成長也倒逼了政府職能轉變。確實,這些新業態很多是過去未知的,對此,我覺得有不同爭議是正常的,我們還是要以開放的態度、包容的理念審慎監管,促使它健康發展。”李克強總理的這番話給四輪低速電動車管理以啟示,制定政策要審慎,要以促其健康發展為目的。

■提升產品質量迫在眉睫

談及供給側結構性改革,李克強總理明確表示:“消費者抱怨中國的一些產品質量不優,這說明我們的企業需要讓產品進入質量時代,這也是供給側結構性改革的重要內容。我們實施《中國制造2025》,就是要提升企業產品和裝備的質量。”

李克強總理還表示:“我和大家都是消費者,都需要權益保護,用網絡語言說,我們要給優質產品‘點贊’,把不良奸商‘拉黑’。大家共同努力,讓我們的優質產品一天一天多起來,讓我們的生活一年比一年好。”

雖然我國汽車產銷量已經連續八年蟬聯全球第一,并屢創歷史新高,但產業大而不強。與合資品牌相比,自主品牌的質量品質和美譽度仍然有比較大的差距。當前,我國汽車產業中的燃油車已經出現結構性產能過剩,廠家和產品數量繁多,但質量和品質參差不齊。此外,作為新動能的新能源汽車在性能和品質上仍有很多缺陷。消費者需要更環保、更舒適、更節能、更安全的汽車。

自主品牌只有在產品技術、質量上狠下苦工,在汽車電動化、智能化、網聯化、輕量化的新一輪技術革命中取得突破,實現從大到強的蛻變,才能徹底贏得國人的心。

品質是自主品牌踐行供給側結構性改革的重中之重,好在,在《中國制造2025》的引領下,我國自主品牌汽車產品質量近兩年已經有了明顯進步,車企也逐漸拋棄性價比的執念,而將質價比作為新的目標。


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